Необходимость обновления и модернизации техники – эта проблема никогда не позволяет забывать о своем существовании. Стоит расслабиться, упустить момент, и расплата за непредусмотрительность обязательно наступит. Именно поэтому специалисты-транспортники Заполярного филиала ГМК «Норильский никель» работают в этом направлении непрерывно и неустанно на протяжении многих лет.

В последнее время на производстве назрела необходимость замены техники не просто на новую или на более современную. Речь идет о надежности как одном из основополагающих факторов экономии и повышения производительности труда. Более того, из тех же соображений рассматривается концепция унификации используемых моделей техники на основных производствах. Подробнее об этом – в беседе с начальником транспортного отдела производственного управления ЗФ ОАО «ГМК «Норильский никель» Сергеем ВОРОНОВЫМ. – Сергей Владимирович, о какой технике прежде всего идет речь, когда мы получаем информацию о новых приобретениях компании? – Давайте разделим предмет разговора. Сначала поговорим о тяжелой бульдозерной технике, представленной бульдозерами импортного производства. На сегодняшний день компания эксплуатирует три этих типа согласно размерам и массе перемещаемого груза. Прежде всего это Caterpillar D9L и D10R – 70 тонн, Caterpillar D9R, Kamatsu D355, Liebherr-751 – 50 тонн. Это наиболее распространенные марки, используемые при больших объемах закладочных и вскрышных работ. Другое направление – большие фронтальные погрузчики, которые также используются для погрузки больших объемов горной массы, руды, закладочных материалов. Класс представлен машинами с объемом ковша семь и девять кубометров. Основная модель такого погрузчика, которая всегда использовалась у нас и работает до сих пор, – американский Dresser-570. Их закупка производилась еще в 1984 году, поэтому эксплуатация сейчас является в некотором роде проблематичной: машины не только устарели морально, но и значительно изношены. Это, кстати, первое направление в работе, которое мы в настоящий момент стараемся максимально изменить к лучшему. Импортная техника ЦАТК – основного перевозчика продукции Заполярного филиала – как прежде, так и сейчас выполняет все грузоперевозки, связанные с подачей руды, закладочных материалов, вскрыши. Она же обеспечивает технологическую цепочку профилирующего производства ЗФ. Эта техника работает на всех рудниках, занята на погрузке и транспортировке.   Только Caterpillar – Верно ли, что обновление парка ориентировано на приведение техники к единой марке?   – Да, в настоящий момент мы как раз и занимаемся унификацией парка. Это позволяет значительно снизить затраты по ремонту, повысить коэффициент технической готовности стандартного оборудования. Последние три года мы покупаем тяжелые бульдозеры исключительно марки Caterpillar. Сейчас из бульдозеров заказаны машины модели D9R, которые наиболее приспособлены для работы в условиях Крайнего Севера, имеют высокие показатели по производительности и надежности. К тому же Caterpillar эксплуатируется в Норильске с 80-х годов, и мы успели хорошо изучить эту технику – знаем все ее «болячки», методы эксплуатации и ремонта. Бульдозер  Caterpillar D9R американцы выпускают до сих пор именно потому, что он надежный и востребованный заказчиками. – И за все эти годы он совсем не изменился? Может, американцы нам старье подсовывают? – Вовсе нет. Изменения, конечно, есть: в последние год-два на эти бульдозеры производители начали ставить двигатели стандарта Euro-4 с электроникой. Но нам больше всего подходят машины именно предыдущего модельного ряда. Они проверены, они дешевле, да и стандарт Euro-4 нам, так сказать, погоды не сделает. Кроме того, евростандарты требуют тщательного подбора топлива и четкого соблюдения температурного режима. Мы же работаем на так называемых арктических видах топлива, где и добавки специфические, и коэффициент сгорания другой. Я припоминаю, были в Норильске проблемы с первыми бульдозерами Caterpillar – топливо замерзало. Мы долго искали причину, пока не выяснили, что солярка замерзает в одном из элементов топливной системы, расположенном снаружи. После консультаций с фирмой-производителем было решено оборудовать эти элементы в следующих партиях системой принудительного подогрева. С этими доработками с тех пор так и работаем с фирмой Caterpillar. – Вы как будто боитесь электронных новшеств. – Ни в коем случае! Наличие электроники и хитроумных систем в машинах никого из норильчан не пугает. И не значит, что нам это не подойдет, потому что сложно. Мы пробуем в деле разную технику, выясняя, какая лучше зарекомендует себя в Норильске. Наглядным примером служит модернизация парка карьерных большегрузных самосвалов БелАЗ.   Цена и качество – Это, надо полагать, третья после бульдозеров и тяжелых погрузчиков область вашего пристального внимания? – Точно. Большинство из самосвалов – типовой марки «БелАЗ-7547», которую мы получали в стандартной комплектации с двигателями Ярославского завода до 2005 года. Три года назад наши белорусские товарищи предложили самосвалы с американским двигателем Cummins. Мы взяли сразу две машины и стали смотреть, что они собой представляют. Результаты оказались обнадеживающими, в связи с чем теперь приобретаются именно эти модели БелАЗов. На сегодняшний день из 63 самосвалов 29 работают в Норильске с двигателями американского производства, еще семь будут закуплены в этом году. – Эффективность работы с импортными двигателями очевидна? – Еще как! Ресурс ярославского мотора составляет в среднем 7–8 тысяч моточасов. Это значит, что в течение года-полутора мы должны либо заменить его, либо произвести капитальный ремонт. Грубо говоря, отечественного двигателя хватает на год. Моторы Cummins на наших БелАЗах работают уже больше трех лет с наработкой около 20 тысяч моточасов. А разница в цене – копейки, как у нас говорят. Еще одна группа техники – самосвалы большой грузоподъемности. У нас таких шесть, и они играют в производстве значительную роль. Со своей грузоподъемностью – 75 и 90 тонн – машины используются на определяющих технологических работах: вскрыша, транспортировка больших масс горных пород, заготовка сыпучих материалов. Все машины эксплуатируются более 10 лет и давно выработали срок амортизации. Более того, модель 75-тонного БелАЗа уже не выпускается. Некоторое время назад мы купили новую 90-тонную машину, и с ней тут же начались проблемы. В ходе ее эксплуатации выявилось много проблем практически по всем узлам и агрегатам. Белорусы сначала обещали доработать ее, но со временем ничего лучшего предложить так и не смогли. Именно поэтому в прошлом году руководством компании было принято решение перейти на аналог – Caterpillar-777. – И когда «американцы» начнут работать в Заполярье? – Мы взяли пока только два большегрузных самосвала. Они придут в Норильск в III квартале 2009 года, и по итогам эксплуатации мы будем принимать решение о целесообразности их дальнейшего применения. – Пока выбираете и окончательное решение не принято, как удается справляться с существующим парком техники? – Технические проблемы появляются постоянно, и с этим ничего не поделаешь. Подключаем механический завод, потому что многие детали уже не выпускаются, ищем запчасти по стране, ремонтируем своими силами. Год-два еще продержимся, но в той сложной ситуации, какая в нашей транспортной сфере наблюдается сейчас, выход, на мой взгляд, один – найти наиболее подходящие модели техники для эффективной замены парка. – Вопрос о финансировании в данном случае находится на каком месте? Или «мы за ценой не постоим»? – Ни в коем случае. Именно цена вопроса в комплексе с качеством техники рассматривается в первую очередь. Приобретенные модели БелАЗов с американскими двигателями нас устраивают, но и здесь качество сборки оставляет желать лучшего. И если тот же Caterpillar-777 в ценовой категории более-менее сопоставим с 90-тонным БелАЗом, то предпочтение будет отдано, конечно, первому. Но когда за 45-тонный белорусский самосвал просят 9 миллионов рублей, а за Caterpillar такого же класса 15–17 миллионов, то здесь экономика выглядит куда сложнее. Если белорусские грузовики будут и дальше так ломаться, как сейчас, то с такой техникой производство мы не вытянем. В этом деле следует учитывать еще вопрос стабильности поставок, риски срывов технологических процессов. Ведь все это – неперевезенная продукция, недопоставленный металл со всеми вытекающими последствиями.   Взвешенный подход – большая выгода – Есть ли еще способы повысить производительность труда транспортной составляющей компании? – Они не только есть, а успешно внедряются в производство. Мы только что закончили апробацию спутниковой системы навигации на автомашинах. Если вкратце, то это слежение за передвижением транспорта через спутник. С помощью специальной программы мы имеем возможность не только видеть, где в настоящий момент находится автомобиль, но и направление его движения, скорость, время, расстояние. Исходя из этих и других данных, заложенных в программу, диспетчер получает полную картину работы транспортного средства. Из нее видно, сколько прошел автомобиль, сколько затратил топлива, сделал рейсов, есть возможность подсчитать простой с точностью до минуты, из чего, соответственно, сделать выводы о производственных затратах, целесообразности использования техники на конкретном участке, сделать необходимые расчеты по оплате труда и еще многое другое. В целом появляется возможность более тщательно спланировать работу и распределить мощности. – Много техники у вас сейчас работает под таким негласным надзором? – Иронизировать не стоит, пусть даже постоянный надзор нравится не всем водителям. Системой спутниковой навигации у нас сейчас охвачен весь транспорт ЦАТК, машины «Норильского промышленного транспорта», газоспасательной службы и Норильской железной дороги, включая тепловозы, – всего 1200 единиц техники. С внедрением новой системы контроля мы начали экономить на топливе, вести более точный контроль рабочего времени, перевезенных грузов, получили возможность исключать приписки при перевозке горной массы. Экономический эффект от работы такой системы очевиден. Есть положительные стороны и в части соблюдения техники безопасности – наличие «тревожной кнопки», контроль за скоростным режимом, местоположение техники в сложных погодных условиях, возможность перенаправить специальную и спасательную технику на наиболее проблемные участки. В общем, комплексный и, главное, грамотный и взвешенный подход к модернизации производства в итоге способен принести большую выгоду. Это, по существу, вложения в завтрашний день компании. Иначе в ногу со временем шагать не удастся. А время-то нынче непростое.

“Свежая” техника впечатляет